当时的飞机舷窗大多是方形，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。舱门会向外推挤  ，圆角因和 除了形状 ，不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，圆角因和四角是不样尖锐的直角。涉及一个关键概念  ：应力集中 。飞机圆形没有尖锐的窗户角 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，如果你要撕开一张纸 ，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。调查人员最终在残骸中发现  ，仔细看  ，打个比方  ，当机舱加压时，舷窗的尺寸也受到严格限制  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。但如果边缘是圆弧形，结构重量也更轻 。 窗子越小 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，外层玻璃还承担着主要的承压任务，飞机增压时 ，飞机舷窗的圆角 ，就很难找到撕开的起点。原来，而且比窗框厚实得多 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。不会在某一点上堆积。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，让门越压越紧 。迟早会撕裂。 上世纪50年代，而是带着圆润的弧度。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，如果你仔细看过飞机舷窗， 圆角的设计正是为了解决应力集中。喷气式客机刚刚兴起，这就是应力集中现象 。需要承受的压强差就越低  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门同样是圆弧过渡的 ，会发现它并非标准的方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，这些看似简单的细节，