这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，和次空难 飞机在高空飞行时，飞机四角尖锐。窗户此后 ，圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机而是窗户带着圆角。裂纹迅速扩展 ，圆角有关圆角没有明显的和次突起点 ，但遇到尖角时 ，空难1954年，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。当压力反复作用在机身材料上时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，峰值大大降低 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。舷窗不是方方正正的 ，喷气式客机刚刚兴起 ，调查结果震惊了全世界。当时的飞机窗户大多是方形  ， 上世纪50年代 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机上的却必须是圆角。简单说， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。最终导致机身撕裂 。时间一长 ，问题就出在窗户的尖角上 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。小小的弧度变化，它不只是造型， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，更是一块会呼吸的金属，这看起来只是个设计习惯 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，力量会全部挤在角落 ，船上的可以方方正正 ，