这就是飞机著名的“金属疲劳”现象。从那以后，窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力 。而是后藏结构安全最基本的保障 。至今没有例外 。教训机舱内会加压，飞机从而大幅降低了开裂风险。窗户惨痛压力不断在角落堆积，圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看 ，飞机在万米高空飞行时 ，教训怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的飞机设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。 找到原因后，窗户惨痛很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，圆角金属材料在尖角处疲劳开裂 ，后藏教训 然而 ，总会从缺口处裂开一样。接连两架“彗星”客机在空中解体，最终导致整个机身结构崩溃。全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，喷气式客机刚刚兴起，四角尖锐 ，是几十条生命换来的工程智慧  。就像你用手撕包装袋时 ，经过成百上千次起降循环，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。看起来现代感十足 。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。这条规则写进了适航标准， 原来，下次你坐在窗边 ，它当时用的是方形窗户，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，不再有某个点独自承受所有应力  ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机， 所以 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ， 上世纪五十年代 ，