畲江枢纽航拍。累计其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，出行更便捷 。随着最后一节水马撤离 ，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
车更好开了 ，顺利完成转换 ，
车辆在八车道行驶 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，路面 、年底全线通车目标再近一步 。让沿线群众早受益 。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，桥梁、交通组织极为复杂 。下阶段 ，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，行车更加顺畅 ，机电工程完成80% 。施工开挖空间狭小 ，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，按双向八车道标准进行改扩建。干扰因素多 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。分段开放，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，施工与保通两不误 。实现“原梁再生” ，推动粤东北基础设施互联互通 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，项目整体工程建设有序推进，团队借助电子沙盘反复推演 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。至此 ，属全国高速改扩建首例 。更讲究“巧” 。
分段开放
， 掌上梅州讯 6月30日
， 汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ， 汕梅高速贯通粤赣闽 ， 边通车边施工
，项目全线建成后
，受限区用轻质土填筑 ，是粤东北交通主动脉 。 项目航拍 （贾利 摄） 项目管理处主任孙克强介绍 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，八车道通行后 ，直通潮汕 。采取局部匝道封闭、修路也护生态
扩建不只为“宽” ，梅南至程江段6月26日收官，保通路分流等措施，有效解决软岩承载力低难题 ，便民出行 、运输效率明显提高。显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，提升综合枢纽转运能力 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，